Peintures Carrosserie

C’est fou, ce que contient un pot de peinture carrosserie ! 

Le fabricant et le distributeur de peintures Carrosserie anticipent les besoins du carrossier, non seulement en produits sans cesse adaptés, mais aussi en services toujours plus efficaces.

 La structure de l’industrie de la peinture de réparation automobile a considérablement évolué.
Au-delà d’un produit, c’est un ensemble complet et complexe de services que les fabricants proposent à leurs clients.
Le métier de fabricant de peinture carrosserie est toujours plus complexe !

 Que trouve-t-on avec la peinture ? :

 1) le résultat de travaux permanents de recherche et de développement

- pour mieux protéger l’environnement et respecter la réglementation  
- pour l’application sur de nouveaux supports (nouveaux plastiques, supports souples, etc.)  
- pour suivre l’évolution des cahiers des charges des constructeurs  
- pour améliorer l’hygiène et la sécurité dans les ateliers

 2) le travail jamais achevé de formulation de teintes

- pour les nouvelles teintes apparaissant chaque année
- pour les teintes des nouveaux constructeurs (Asiatiques, Pays de l’Est, etc.)
- pour la reformulation des teintes anciennes avec de nouveaux pigments (suppression du plomb)
- pour tenir compte des variances sur chaîne constructeur d’une teinte donnée  
- pour évoluer au rythme du style des constructeurs (nouveaux effets, teintes à la demande, séries spéciales, etc.)

 3) le choix de matières premières adaptées

- l’exigence de qualité est de plus en plus liée à la certification (normes ISO)  
- la recherche de nouvelles matières est nécessaire pour

- contre-typer les nouvelles teintes
- améliorer les performances des produits courants
- formuler de nouveaux produits
- remplacer les matières qui ne sont plus fabriquées (maintenance des lignes anciennes)

(noter que le prix des matières premières a beaucoup augmenté depuis 2 ans)

4) la recherche de l’emballage et du sur-emballage

- pour respecter les spécifications obligatoires pour les emballages de matières dangereuses
- pour les adapter aux nouveaux produits (emballages pour produits hydrosolubles, par exemple)

- pour les modifier en fonction des règles d’étiquetage de sécurité qui évoluent et qui varient selon le pays de destination

 5) les investissements importants dans les usines de fabrication :

- les “installations classées” doivent respecter des normes draconiennes, coûteuses en investissements (rejets dans l’air et dans l’eau, protection contre l’incendie, bruits, odeurs, conditions de stockage des matières premières et des produits finis, etc.)

- l’atmosphère des lieux de travail doit être contrôlée (ventilation des ateliers, température et degré d’humidité) pour éviter les accidents (électricité statique) et respecter la santé des travailleurs.

- les machines de fabrication (broyeurs, disperseurs, mélangeurs) doivent être mis en conformité avec le décret du Ministère du travail.

- le respect des procédures de Qualité, qui s’appliquent à tous les stades de la fabrication depuis la réception des matières premières jusqu’à la livraison des produits finis, nécessite une organisation minutieuse

 6) l’industrialisation d’une gamme de peinture Carrosserie :

- mise au point de l’application dans des cabines et hors cabine, dans des ambiances froides et chaudes, des ambiances sèches et humides (mondialisation de la profession)
- essai et homologation du matériel de plus en plus sophistiqué utilisé dans les ateliers de carrosserie
- assistance du fabricant et du distributeur chez le carrossier (application de la peinture, mais aussi aide à la gestion, formation du personnel, conseils divers, etc).
- logistique pour assurer la disponibilité permanente des produits
- depuis les commandes et le stockage de matières premières chez le fabricant
- jusqu’à la livraison du produit fini chez le carrossier, via le distributeur.

(la gestion des stocks et les livraisons deviennent de plus en plus coûteuses chez le fabricant et le distributeur, au fur et à mesure qu’en aval, les stocks diminuent et les commandes se fractionnent).

7) l’information obligatoire et la formation indispensable au carrossier

- transmission des formules de teintes nouvelles (et mise à jour des anciennes) par télétransmission
- fiches obligatoires de données de sécurité (et leur mise à jour)  
- informations complémentaires pour la médecine du travail, les centres anti-poison, etc.  
- formation du Personnel tant chez le fabricant et le distributeur que chez le carrossier :

à tous les stades de la filière (laboratoire, fabrication, distributeur, carrossier)  
dans tous les domaines : technique, technico-commercial, ou commercial  
et même formation de formateurs (organisation de nombreux stages)

 8) les contacts avec les carrossiers et l’environnement économique en général :

- équipes de terrain (du fabricant ou du distributeur) en contact permanent avec les carrossiers
- tenue à jour des informations techniques via Internet....  
- “communication” avec les partenaires économiques  
- rédaction de circulaires, de “lettres”, de journaux  
- participation à des réunions, congrès, conventions, salons, etc. 
- et contacts avec la presse professionnelle...

 Seuls les fabricants pouvant proposer cette assistance complète pourront rester demain les acteurs crédibles du marché de la réparation automobile. Cette liste n’est bien sûr pas figée, et de nouveaux volets s’y ajouteront, sans cesse imposés par les évolutions technologiques, législatives, les impératifs de la première monte ou les attentes du client final. Celui-ci devra d’ailleurs participer financièrement pour recevoir cette assistance, car les surcoûts engendrés par cette évolution ne pourront être supportés par un seul acteur de la chaîne.

9 février 2001